{"id":28454,"date":"2013-10-18T16:01:08","date_gmt":"2013-10-18T15:01:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pietroichino.it\/?p=28454"},"modified":"2013-10-18T16:43:40","modified_gmt":"2013-10-18T15:43:40","slug":"ora-su-alitalia-il-nostro-paese-rischia-la-procedura-dinfrazione-ue-per-aiuto-di-stato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pietroichino.it\/?p=28454","title":{"rendered":"ORA SU ALITALIA IL NOSTRO PAESE RISCHIA LA PROCEDURA D\u2019INFRAZIONE UE PER AIUTO DI STATO"},"content":{"rendered":"

LA COMMISSIONE EUROPEA \u00c8 STATA PARTICOLARMENTE INDULGENTE NEL PERIODO 2003-2008: OGGI IL SUO ORIENTAMENTO\u00a0 SAR\u00c0 PROBABILMENTE PI\u00d9 RIGOROSO<\/span><\/p>\n

Intervista a cura di Carlo Sabella, pubblicata sul sito<\/em> il Sussidiario, 17 ottobre 2013<\/em> – V. anche il portale delle Vicende Alitalia dell\u2019ultimo decennio<\/a><\/p>\n

Si parla di Alitalia come asset<\/em> strategico quando la compagnia di bandiera conta 3,6 miliardi di fatturato, 600 mln di perdite, 12mila dipendenti, 24mln di passeggeri; mentre Easyjet 3,8 miliardi di fatturato, 560 mln di profitti, 8mila dipendenti, 55 mln di passeggeri.<\/p>\n

Parafrasando il suo editoriale<\/a>, cosa ci induce a pensare che un vettore aereo italiano meno efficiente giovi al nostro sistema economico pi\u00f9 di quanto gioverebbe lasciare spazio nei nostri aeroporti a vettori stranieri efficienti?<\/strong>
\nLa domanda che pongo con quel mio editoriale \u00e8 una domanda retorica. Infatti, nessuno ha potuto rispondere a quella domanda. Salvo sostenere che dobbiamo evitare contraccolpi negativi sul nostro hub di Fiumicino. Ma \u00e8 tutto da dimostrare che lo si difenda meglio continuando a tenere in vita Alitalia con la respirazione bocca a bocca. C\u2019\u00e8 anche chi sostiene che, nel 2008, sarebbe stato possibile difendere anche lo hub di Malpensa, lasciando che lo occupasse Lufthansa, e negoziando con Air France-KLM alcuni impegni a vantaggio di Fiumicino. Non so se questo sarebbe stato effettivamente possibile; ma \u00e8 certo che, con la nostra miope difesa della \u201ccordata\u201d voluta da Silvio Berlusconi, stiamo rischiando di pregiudicare il futuro sia di Malpensa, che ha gi\u00e0 perso molto, sia di Fiumicino.<\/p>\n

Si tratta effettivamente, come sostiene British Airways, di \u201caiuto di Stato\u201d ?<\/strong>
\nSul piano giuridico, soprattutto se si tiene conto dell\u2019orientamento molto sostanzialistico della Corte di Giustizia di Lussemburgo su questa materia, mi sembra difficile negarlo. Vero \u00e8 che i vertici dell\u2019UE non sono mai stati particolarmente rigorosi nell\u2019applicazione del divieto degli aiuti di Stato nei confronti di Alitalia; ma proprio per questo rischiamo che ora l\u2019UE sia pi\u00f9 severa di quanto sia stata in passato.<\/p>\n

Qual \u00e8 la cosa migliore oggi: lasciar fallire l\u2019impresa, sperare che la compri Air France o altre soluzioni?<\/strong>
\nNon c\u2019\u00e8 soltanto la procedura fallimentare per gestire il trasferimento di un\u2019azienda di queste dimensioni a un nuovo imprenditore senza interruzione della sua attivit\u00e0. La cosa importante, per\u00f2, sarebbe che questo trasferimento avvenisse rapidamente, anche eventualmente attraverso una fase molto breve di nazionalizzazione, con azzeramento del capitale investito dai vecchi soci ed estromissione del vecchio management<\/em>.<\/p>\n

Lei ha recentemente scritto che cinque anni fa il rifiuto dell\u2019offerta Air France-Klm ci \u00e8 costato almeno quattro miliardi e mezzo. Il Senatore Brunetta, e non solo lui, risponde che si tratta di un calcolo sbagliato. Qual \u00e8 la situazione reale di Alitalia e quali sono le responsabilit\u00e0 della politica?<\/strong>
\nHo risposto pubblicamente a Brunetta<\/a> chiedendogli di spiegare a me e agli spettatori di Che tempo che fa<\/em> dove sarebbe il mio errore di calcolo. Poich\u00e9 fin qui non mi ha risposto, e non voglio accusarlo di mentire deliberatamente, devo concluderne che sia lui a non conoscere le cose di cui parla. Quanto alla responsabilit\u00e0 politica dell\u2019aver strappato la tela tessuta pazientemente e sapientemente da Tommaso Padoa Schioppa nel 2007-2008 per la fusione con Air France-KLM \u2013 primo vettore aereo mondiale \u2013 chiunque abbia seguito la vicenda sa che questa responsabilit\u00e0 va paritariamente divisa tra i sindacati e Silvio Berlusconi. Nel marzo 2008, prima che quest\u2019ultimo mettesse \u2013 come si suol dire – i piedi nel piatto avvertendo che dopo le elezioni si sarebbe incaricato comunque di far saltare l\u2019accordo per difendere l\u2019\u201ditalianit\u00e0\u201d di Alitalia, i sindacati avevano gi\u00e0 steso i loro cavalli di frisia ponendo condizioni che Spinetta, l\u2019AD della compagnia franco-olandese, non avrebbe mai accettato. \u00c8 il vero caso di dire che sindacati e Berlusconi si sono fatti sponda a vicenda. Non era, del resto, la prima volta che si manifestava una ostilit\u00e0 bi-partisan<\/em> nei confronti dell\u2019investimento di una multinazionale straniera su di una nostra azienda.<\/p>\n

Quali invece le responsabilit\u00e0 della compagnia che dalla \u201cripartenza\u201d del Piano Fenice ha accumulato perdite pari a 1138 milioni di euro e, solo negli ultimi 18 mesi, ha perso quasi 600 mln?<\/strong>
\nCome si fa ad addebitare delle colpe ai poveri \u201ccapitani coraggiosi\u201d della C.A.I., che non avevano mai fatto volare un aereo?<\/p>\n

Lei si \u00e8 battuto per la fine del monopolio pubblico dei SPI seguendo i principi europei di libero mercato, cosa pensa di questo salvataggio – \u201caiuto di stato\u201d ?<\/strong>
\nSi sar\u00e0 capito che ne penso molto male.
\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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