{"id":344,"date":"2008-09-20T19:46:42","date_gmt":"2008-09-20T18:46:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pietroichino.it\/?p=344"},"modified":"2008-10-20T22:05:56","modified_gmt":"2008-10-20T21:05:56","slug":"crisi-alitalia-specchio-della-crisi-di-un-intero-sistema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pietroichino.it\/?p=344","title":{"rendered":"CRISI ALITALIA, SPECCHIO DELLA CRISI DI UN INTERO SISTEMA"},"content":{"rendered":"

I NODI AL PETTINE DI UN DIRITTO DELLE RELAZIONI INDUSTRIALI GRAVEMENTE DIFETTOSO<\/span><\/span><\/p>\n

Articolo pubblicato sul Corriere della Sera il 21 settembre 2008<\/em><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 L\u2019applauso dei piloti e degli assistenti di volo, a Fiumicino, alla notizia della rottura della trattativa con la nuova compagnia Cai, col conseguente probabile fallimento di Alitalia, non \u00e8 un \u201cepisodio paradossale\u201d, come qualcuno ha detto: in realt\u00e0 lo si pu\u00f2 spiegare facilmente. Quelli che hanno applaudito fanno conto sull\u2019intervento di una Cassa integrazione guadagni o su di un trattamento di disoccupazione speciale erogato proprio per consentire loro di attendere con calma il nuovo lavoro. Qualcuno dovr\u00e0 pure, prima o poi, far volare gli aerei sulle nostre rotte al posto di Alitalia; e piloti e personale di volo non si sostituiscono cos\u00ec facilmente.
\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Logico? No, per nulla. Perch\u00e9 in nessun Paese serio si erogano trattamenti di disoccupazione o integrazione salariale, neppure per pochi mesi, a chi rifiuta l\u2019offerta di un rapporto di lavoro regolare, confacente alla sua professionalit\u00e0, come certamente era l\u2019offerta di Cai. Se anche in Italia sapessimo gestire in modo serio questi \u201cammortizzatori sociali\u201d, a Fiumicino gioved\u00ec scorso non ci sarebbe stato alcun applauso; e probabilmente la trattativa non sarebbe stata rotta, perch\u00e9 il rifiuto dell\u2019offerta Cai avrebbe precluso il godimento delle misure di sostegno. Chiediamoci: quanto ci costa e ci \u00e8 costata, anche in passato, questa incapacit\u00e0 di gestione appropriata del sostegno del reddito dei disoccupati?<\/p>\n

Questo \u00e8 solo uno dei nodi cruciali del funzionamento del nostro ordinamento del lavoro e del nostro sistema di relazioni industriali che la crisi Alitalia ha fatto venire al pettine, addirittura portandolo sul teleschermo in prima serata. E fornendoci cos\u00ec un\u2019occasione unica di riflessione pubblica di massa su questi temi.<\/p>\n

Nei giorni precedenti, si era vista la Cgil subordinare la propria firma dell\u2019accordo alla firma dei sindacati autonomi. Se non sono d\u2019accordo tutti e nove i sindacati operanti in azienda, non se ne fa nulla. \u00c8 il principio non scritto che regola le relazioni industriali nella maggior parte dei settori dei nostri servizi pubblici, dove anche il sindacato pi\u00f9 piccolo pu\u00f2 esercitare un diritto di veto, proclamando uno sciopero ben congegnato, capace di bloccare l\u2019intera azienda e talvolta intere parti del Paese. L\u2019applicazione di fatto di questo principio, nei decenni passati, ha svenato le confederazioni maggiori nel settore dei servizi pubblici, consentendo ai sindacati autonomi di ridicolizzare, paralizzandoli, gli accordi pi\u00f9 importanti e impegnativi che esse avevano stipulato per ridare efficienza ed economicit\u00e0 alle aziende. Occorrono invece regole chiare sulla misurazione della rappresentanza nei luoghi di lavoro, che favoriscano il pluralismo sindacale, cio\u00e8 il confronto aperto fra visioni diverse, ma non la frammentazione. E che, come in quasi tutti i maggiori Paesi europei, consentano ai lavoratori di scegliere a maggioranza la coalizione sindacale legittimata a proclamare uno sciopero e quella legittimata a negoziare con efficacia estesa a tutti i dipendenti dell\u2019azienda. Che fine ha fatto questo tema della riforma della rappresentanza nella grande trattativa in corso tra Confindustria e sindacati?<\/p>\n

Un altro nodo che \u00e8 venuto al pettine nella crisi Alitalia \u00e8 l\u2019incapacit\u00e0 totale del sindacato di operare come intelligenza collettiva che consente ai lavoratori di valutare i piani industriali disponibili, l\u2019affidabilit\u00e0 di chi li propone, e scegliere il migliore tra quelli realisticamente praticabili. Questa incapacit\u00e0 ha portato la Cisl, nel marzo scorso, a guidare il fronte del \u201cno\u201d pregiudiziale alla proposta Air France-KLM (\u201cno\u201d cui si \u00e8 improvvidamente associato Berlusconi), salvo poi passare a guidare il fronte del \u201cs\u00ec\u201d alla proposta di una compagnia incomparabilmente pi\u00f9 debole sotto tutti i punti di vista, e che offre condizioni di lavoro per diversi aspetti meno vantaggiose. Il collettivo dei lavoratori Alitalia avrebbe dovuto porsi in grado di scegliere il meglio dell\u2019imprenditoria mondiale in questo settore; ma questo non \u00e8 possibile quando il leader sindacale che guida le danze, Raffaele Bonanni, dichiara come criterio di preferenza decisivo che dall\u2019altra parte del tavolo ci siano imprenditori \u201cche parlano italiano\u201d!<\/p>\n

Lo stesso pu\u00f2 dirsi dell\u2019altro leader sindacale maggiore quando egli chiede a gran voce una \u201ctrattativa vera\u201d, chiarendo che tale non pu\u00f2 considerarsi una trattativa che dura soltanto quattro giorni o una settimana. \u201cTrattativa vera\u201d, dunque, sono soltanto i vetusti riti nostrani delle defatiganti negoziazioni notturne che durano mesi? Epifani dovrebbe sapere, ormai, che quei riti nulla hanno a che vedere con i tempi dell\u2019economia attuale, con i modi nei quali comunemente si tratta e si decide un investimento nella grande platea globale.<\/p>\n

Finch\u00e9 questa sar\u00e0 la nostra cultura sindacale dominante, sar\u00e0\u00a0molto difficile per l\u2019Italia proporsi di guadagnare posizioni nella graduatoria dei Paesi d\u2019Europa pi\u00f9 capaci di intercettare investimenti nel mercato planetario dei capitali: una graduatoria che la vede oggi fanalino di coda.<\/p>\n

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