{"id":37491,"date":"2015-10-18T15:58:37","date_gmt":"2015-10-18T14:58:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pietroichino.it\/?p=37491"},"modified":"2015-10-18T16:03:36","modified_gmt":"2015-10-18T15:03:36","slug":"lo-sciopero-mensile-del-venerdi-nei-trasporti-pubblici-locali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pietroichino.it\/?p=37491","title":{"rendered":"LO SCIOPERO MENSILE DEL VENERD\u00cc NEI TRASPORTI PUBBLICI LOCALI"},"content":{"rendered":"

IL FENOMENO DI CUI SIAMO SPETTATORI ORMAI DA MOLTO TEMPO HA ORMAI POCHISSIMO A CHE VEDERE CON LA NOZIONE DI SCIOPERO A CUI FACEVANO RIFERIMENTI I COSTITUENTI<\/span><\/p>\n

Brano estratto da un messaggio pervenuto da una lettrice il 14 ottobre 2015 – In argomento v. anche il mio\u00a0disegno di legge 14 luglio 2015 n. 2006<\/a><\/em>.<\/span><\/p>\n

[…] Non le sembra che le proposte sue e del senatore Sacconi vadano ben al di l\u00e0 della regolazione dello\u00a0sciopero nei servizi pubblici, a norma dell’articolo 40 della Costituzione, sconfinando in una drastica riduzione di questo diritto costituzionale? […]
\nR.C.<\/p>\n

Il punto \u00e8 che ci\u00f2 di cui parliamo oggi, sotto il titolo “sciopero”, ha pochissimo a che vedere con la nozione di “sciopero” a cui all’origine faceva riferimento il legislatore costituente. Ricordo in proposito ancora una volta quanto disse allora Giuseppe Di Vittorio: <\/em>\u00abL\u2019impronta con la quale il diritto di sciopero rinasce nella legislazione italiana, dopo tanti anni di divieto, la solennit\u00e0 con la quale rinasce \u00e8 tale, il senso di misura e il senso di fiducia sono tali, che noi possiamo augurarci che questo senso di misura e di fiducia presieda all\u2019esercizio del diritto di sciopero negli anni futuri\u00bb (Atti dell\u2019Assemblea Costituente, seduta pomeridiana del 12 maggio 1947, vol. II, pagg. 1655-1656). Quel senso di misura, nel settore dei trasporti pubblici – e in particolare di quelli locali – si \u00e8 perso per strada. In questo settore lo sciopero ha perso del tutto il carattere di evento straordinario: \u00e8 diventato un evento ordinario, che si ripete con assoluta regolarit\u00e0 una volta al mese, quando non ogni due settimane, quasi sempre nella giornata del venerd\u00ec. Questa regolarit\u00e0 del suo ripetersi fa s\u00ec che si perda anche il nesso tra sciopero e conflitto: tanto che alla Commissione di Garanzia si registrano “prenotazioni” di proclamazione di scioperi, nelle “finestre” temporali disponibili, anche con sei mesi di anticipo, sempre di venerd\u00ec, quasi mai da parte dei sindacati confederali, con la giustificazione (addotta da sindacatini minoritari) che cos\u00ec si acquisisce lo spazio necessario per l’astensione\u00a0“occupando la casella”, la motivazione poi si trover\u00e0. Lo sciopero mensile del venerd\u00ec, divenuto ormai un dato costante nei trasporti pubblici locali, non ha pi\u00f9 nulla a che vedere con lo sciopero a cui pensavano i costituenti anche per un altro aspetto: quello era una azione di lotta dei lavoratori per rafforzare il proprio potere negoziale collettivo nei confronti del datore di lavoro, mentre questo \u00e8 diventato prevalentemente un’arma usata dai sindacati minoritari per acquistare visibilit\u00e0 e spazio ai danni dei confederali; dunque uno strumento di lotta tra sindacati. Infine, queste astensioni dal lavoro sono rivolte interamente contro gli utenti, ma non contro il datore di lavoro: l’azienda municipale dei trasporti non soltanto non ne subisce un danno, ma addirittura ci guadagna, in termini di riduzione dei costi retributivi, di carburante, di usura dei mezzi, di danni da risarcire per incidenti stradali, mentre gli introiti da contributi municipali o regionali e da abbonamenti non subiscono alcuna riduzione. Questo \u00e8 il motivo per cui sono all’esame del Parlamento tre disegni di legge volti a integrare la disciplina dello sciopero nei servizi pubblici con disposizioni atte a impedire lo snaturamento dello sciopero a cui si assiste nel settore dei trasporti pubblici.<\/em><\/p>\n

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