{"id":7728,"date":"2010-03-18T23:27:46","date_gmt":"2010-03-18T22:27:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pietroichino.it\/?p=7728"},"modified":"2010-03-21T23:51:52","modified_gmt":"2010-03-21T22:51:52","slug":"sunderland-conquista-la-nissan-leaf-perche-litalia-non-ci-ha-neppure-provato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pietroichino.it\/?p=7728","title":{"rendered":"SUNDERLAND CONQUISTA LA NISSAN LEAF: PERCHE’ L’ITALIA NON CI HA NEPPURE PROVATO?"},"content":{"rendered":"

UNO DEGLI ASPETTI POSITIVI DELLA GLOBALIZZAZIONE E’ LA POSSIBILITA’ DI “INGAGGIARE” IL MEGLIO DELL’IMPRENDITORIA MONDIALE, PORTARE IN CASA PROPRIA INVESTIMENTI E TECNOLOGIE DI AVANGUARDIA – I BRITANNICI LO SANNO FARE (“HIRE YOUR BEST EMPLOYER!”), NOI TENIAMO GLI IMPRENDITORI STRANIERI ALLA LARGA<\/span><\/p>\n

La notizia da cui trae spunto questa riflessione \u00e8 tratta da <\/em>BBC One-Minute world News<\/a>, 18 marzo 2010<\/em><\/p>\n

La Nissan si\u00a0era fruttuosamente insediata gi\u00e0 dal 1985 a Sunderland, in una zona depressa del Nord-Inghilterra; ora,\u00a0dopo essersi a lungo guardata intorno in Europa, ha deciso di dislocare ancora in quello stesso stabilimento la produzione per il mercato europeo della sua nuova vettura elettrica, la Leaf,<\/em>\u00a0che partir\u00e0 dal 2113, con un investimento di 420 milioni di sterline.
\nLa storia di Sunderland e della Nissan \u00e8 la storia di una zona\u00a0depressa del nord-Inghilterra\u00a0e di un sindacato che hanno saputo “ingaggiare” un imprenditore eccellente, scommettendo sul suo piano industriale fortemente innovativo, anche a costo di\u00a0rinunciare ai loro vecchi schemi di organizzazione del lavoro e relazioni industriali e a una parte delle vecchie garanzie salariali rigide (su questa vicenda v.\u00a0il secondo capitolo del mio libro A che cosa serve il sindacato?<\/a><\/em>). La scommessa comune \u00e8 stata vinta: negli ultimi venticinque anni lo stabilimento di Sunderland si \u00e8 collocato permanentemente al vertice della graduatoria mondiale di produttivit\u00e0 nell’industria automobilistica; e al vertice si sono collocate anche, dopo i\u00a0tre anni iniziali,\u00a0le retribuzioni dei suoi quattromila dipendenti.
\nLa cosa sconcertante non \u00e8 che la Nissan non abbia scelto di dislocare n\u00e9 questa n\u00e9 alcuna altra sua produzione destinata al mercato europeo in un sito italiano, come avrebbe potuto essere quello di Arese, ora quello di Termini Imerese. La cosa sconcertante \u00e8 che l’Italia in questi anni non abbia neppure provato a candidare uno di questi siti. Il fatto \u00e8 che il nostro ordinamento del lavoro – frutto del combinato disposto di una legislazione nazionale illeggibile e di un contratto collettivo nazionale inderogabile – e il nostro sistema delle relazioni industriali non avrebbero consentito, se non al prezzo di mille difficolt\u00e0, un accordo simile a quello stipulato nel 1985\u00a0 a Sunderland (rinvio\u00a0in proposito al primo e\u00a0al terzo capitolo dello stesso mio libro gi\u00e0 menzionato sopra\u00a0<\/em><\/a>, chiedendo scusa per questa doppia autocitazione).
\n<\/em>Solo ultimamente – e un po’ tardivamente – il Governo ha adottato in questo campo un’iniziativa che va nella direzione giusta: il bando internazionale di concorso per un nuovo insediamento industriale a Termini Imerese. Ma, dati gli handicap<\/em> di partenza di cui soffre la zona interessata (deficit di infrastrutture, di efficienza delle amministrazioni pubbliche, di cultura industriale diffusa e di cultura delle regole),\u00a0\u00a0\u00e8 facile prevedere che questa iniziativa non sortir\u00e0 buoni effetti se ci limiteremo ad attendere passivamente che gli imprenditori stranieri presentino i loro piani industriali: \u00e8 indispensabile che noi andiamo a cercarli, mettendo\u00a0“sul piatto” una esplicita disponibilit\u00e0 a negoziare i piani stessi a 360 gradi, a instaurare modelli nuovi di relazioni industriali e di organizzazione del lavoro, a offrire agli imprenditori\u00a0interessati di rischiare con loro qualche cosa di nostro: per esempio – come fecero a Sunderland nel 1985 – accettando di subordinare il pagamento di un 20 per cento dei minimi retributivi attuali al raggiungimento di obiettivi di produttivit\u00e0 o di redditivit\u00e0 predeterminati.<\/p>\n

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