{"id":9148,"date":"2010-07-01T14:27:09","date_gmt":"2010-07-01T13:27:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pietroichino.it\/?p=9148"},"modified":"2010-07-04T18:23:15","modified_gmt":"2010-07-04T17:23:15","slug":"bici-in-citta-un-mezzo-di-locomozione-geniale-che-pero-richiede-un-po-di-know-how","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pietroichino.it\/?p=9148","title":{"rendered":"BICI IN CITTA’: UNA FILOSOFIA PRIMA ANCORA CHE UN MODO DI MUOVERSI"},"content":{"rendered":"

IN ATTESA DI UN’AMMINISTRAZIONE COMUNALE PIU’ ATTENTA ALLE ESIGENZE DI QUESTO MEZZO DI LOCOMOZIONE GENIALE, IL CICLISTA URBANO DEVE ATTREZZARSI CON UN ADEGUATO KNOW-HOW<\/em><\/span><\/p>\n

Articolo pubblicato sul <\/em>Corriere di Milano il 1\u00b0 luglio 2010<\/em><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 I nemici della bicicletta in citt\u00e0 sono molti: il traffico dei veicoli a quattro ruote, innanzitutto, poi il caldo d’estate e il freddo d’inverno, l’inquinamento dell\u2019aria, il fondo stradale (pericolosi soprattutto il pav\u00e9 e le rotaie del tram); infine, non ultimi per importanza, i perfidi e onnipresenti ladri di biciclette.
\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Giravo sulle due ruote a Milano da quando avevo dodici anni; e ho continuato fino a quando le minacce dei brigatisti mi hanno obbligato a muovermi sotto la protezione della Guardia di Finanza. La usavo tutti i giorni, con qualsiasi tempo: sole, pioggia e persino neve. Nel corso di decenni di pedalate mi sono convinto che \u2014 almeno fino a quando l’amministrazione cittadina continua a essere sorda ai nostri problemi \u2014 il ciclismo urbano richiede, per poter essere praticato da (quasi) tutti, la diffusione di un know how <\/em>specifico. Se si impara a evitare il traffico, a riconoscere ed evitare qualche trappola, a dotarsi di una attrezzatura antipioggia efficace e di un buon antifurto, non esiste un modo per andare a scuola o al lavoro meno costoso e pi\u00f9 piacevole, salutare per s\u00e9 ed ecologico per la comunit\u00e0. E pi\u00f9 saremo numerosi, pi\u00f9 l’amministrazione sar\u00e0 costretta a fare spazio alle nostre esigenze, che del resto collimano perfettamente con quelle dell’intera citt\u00e0.
\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Il nemico numero uno \u00e8 senza dubbio il traffico a motore. Qui a Milano, all’interno della circonvallazione esterna (quella, per intenderci, della linea 90\/91), evitare di pedalare di fianco a una serie ininterrotta di tubi di scappamento \u00e8 quasi sempre possibile, a condizione che si sappia disegnare l’itinerario migliore: esiste spesso un percorso che passa per le vie minori e che sfrutta al meglio i pochi spazi chiusi alle auto. Certo, la prima volta il percorso ideale va studiato bene; e presuppone la disponibilit\u00e0 ad allungare un po’ la strada.
\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Qui si manifesta la filosofia essenziale del ciclismo cittadino: quei cinque o dieci minuti di pi\u00f9 che si devono spendere per evitare le strade trafficate non sono \u00abtempo perso\u00bb, ma tempo riservato a una piacevole pedalata. Col passare dei mesi, il ciclista urbano elabora e perfeziona la propria rete di percorsi anti-traffico. Ma dovrebbe essere compito dell’amministrazione comunale individuarli, promuoverli, segnalarli\u00a0e attrezzarli. Se si volesse fare le cose bene, basterebbe interrompere ciascuna di queste vie minori con dei piloncini, in modo che vi accedano soltanto le auto di chi ci abita o ci lavora; comunque dotarle di dissuasori di velocit\u00e0, con opportuno varco per le bici. Limite di velocit\u00e0: 15 o 20\u00a0chilometri all\u2019ora.
\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Una adeguata pubblicizzazione della rete dei \u00abpercorsi ciclistici protetti\u00bb invoglierebbe sicuramente un gran numero di milanesi, di tutte le et\u00e0, a tirar fuori la bicicletta dalla cantina.<\/p>\n

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